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融入地方旅游生态链 释放路域经济新活力
——关于“服务区+旅游”的思考
投稿时间:2019-5-16   发布时间: 2019-5-16 来源:
    “来一场说走就走的旅行”是当今最流行的一句话。随着我国居民生活水平的提高,“诗和远方”并不在遥远。据文化和旅游部统计,2018年国内旅游人数达到了55.39亿人次。我国丰富的旅游资源和庞大的旅游市场,在为经济社会发展注入新动能的同时,也为路域经济发展提供了前所未有的机遇。
2018年我国高速公路里程数突破14万公里,河北省高速公路里程跃居全国第二。日益完善的高速公路网,盘活了大量的优质旅游资源。以我省太行山高速公路为例,一条高速公路,纵跨省内张家口、保定、石家庄、邢台、邯郸五市,途经19个县,将小五台山、白石山、西柏坡、驼梁等河北名片式旅游资源串联起来,让“行走途中,一路美景”成为可能,更为我省“服务区+旅游”的高速经济发展新模式提供了无限空间。
不同于传统的高速服务区经营模式,“服务区+旅游”的发展方式让我们在服务区上看到了更多的可能。重庆高速冷水服务区利用自身地理优势,打造自驾营地,将服务区划分为综合接待服务区、景观休闲区、森林度假区、房车露营区和户外运动区等不同功能板块,被誉为“中国高速第一自驾营地”。台湾西螺服务区主打农业风,水耕田园的布置,浓浓的田野风情,让游客在服务区内就能享受到难忘的农村体验。日本高速服务区将大量的地方特产引进服务区,通过设置特色旅游商品店的方式售卖,并且一般不设置连锁店,借以维护服务区特色,保护当地旅游资源。纵观国内外“服务区+旅游”成功案例,我们不难发现:“积极利用自身优势,融入地方旅游生态链”是“服务区+旅游”模式成功的核心要素。
“服务区+旅游”既要与地方旅游生态连接筋骨,又要联通血脉。长期以来,高速服务区以服务区高速司乘为主要目标,将自身局限于高速经济闭环,这必将导致服务区无法激发出路域经济的全部潜力。不过,在现实中,我们也能看到很多有益的尝试,为我们突破高速经济闭环提供了一些思路。辽宁高速井泉服务区利用比邻202国道的优势,通过合理规划,将新设停车场与202国道联通,实现高速公路与普通国道并用服务区。黑龙江高速得莫利服务区,将得莫利炖鱼的生意做到了服务区外,为高速外的游客提供车接车送服务。
在未来,服务区不应只是游人休憩的驿站,更应努力成为地方旅游生态链中的一环,从而实现与地方旅游生态系统的水乳交融。为了实现这一目标,既要将着力点放在服务区硬件建设上,还要不断向经营模式发力,勇于借鉴国内外先进经验,突破高速经营闭环,让潜在的路域经济活力真正释放出来。(冀州服务区/殷华尚)
投稿人:殷华尚  投稿单位: 服务管理中心-衡水分中心-冀州服务区
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