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京津冀高速路网“主骨架”正在形成
  发布时间: 2018-1-10 来源:中国公路网

   2018年北京高速路建设里程超200公里,10条高速同时在建;未来两三年,每年都有新高速开通。高速路网越织越密,京津冀交通一体化主骨架将形成,三地的通行时间在缩短,高速公路建设品质在提升   

  从空中俯瞰北京城,一张连接京津冀的高速路网越织越密。京津冀协同发展国家战略实施以来,高速路网建设“跑步”前进,京津冀交通一体化主骨架加速伸展,形成在即。   

  高速网越织越密   

  以首都北京为起点,京津冀大地上的高速路网如蛛网般交织延伸开去,将三地节点城市一一串联起来   

  新机场高速路、新机场北线高速路、京开高速拓宽工程(魏永路至西黄垡桥段)完工后,将构建围绕新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架;   

  服务于世园会、冬奥会的延崇高速、兴延高速将大大提升京西北通道通行能力;   

  京秦高速北京段正加速向东推进,与河北段、天津段接驳,最终抵达秦皇岛;   

  首都地区环线高速贯通成环后,将把北京、承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来……   

  以首都北京为起点,京津冀大地上的高速路网如蛛网般交织延伸开去。2018年,北京高速路建设里程超200公里,10条高速公路同时在建;未来两三年,每年都有新高速公路开通,高速路网越织越密,京津冀交通一体化主骨架将形成。   

  “北京高速路进入建设黄金期,2017年9项同时在建,今年将达到10项。”北京市交通委工程管理处相关负责人告诉记者。两年内建成一条高速正在成为北京的新常态。   

  “十二五”期间,北京高速公路年均建设项目2项至3项,年均建设里程约70公里。2016年,北京高速公路通车里程突破1000公里。   

  “十三五”的头两年,北京高速公路建设规模成倍增长,高速公路每年建设项目7项至9项,在建高速公路总里程分别达到184公里和208公里。未来几年,高速公路通车里程有望被刷新为1300公里。京津冀三地的通行时间在缩短,高速公路品质建设在提升。   

  创新与建设同步   

  新技术的应用有力推进了高速公路建设,在建设规模成倍增长的同时,京津冀高速公路网建设创造了一个个奇迹   

  在建设规模成倍增长的同时,京津冀高速公路网建设还创造了一个个新奇迹:2016年开工的延崇高速公路9.4公里松山隧道刷新了北京最长隧道纪录;2017年高速公路在建项目特大桥数量达到19座,创历史新高;延崇高速桥隧比高达87%,2公里长隧道下穿妫水河;京秦高速6.3公里有28座桥,堪称“桥上路”;兴延高速山区段控制性工程梯子峪特大桥主墩高达48米;首都地区环线高速路(通州—大兴段)将建设跨越北运河、潮白河的2座跨河桥……   

  新技术的应用有力推进了高速公路建设。在延崇、兴延、首都地区环线高速公路的节点工程中,都应用了BIM技术。新机场高速公路将开创国内大跨度桥梁原地集群式跨、穿铁路转体施工的先河,施工组织管理难度极大,工程将使用BIM技术,转体前生成全程推演,精准计算,提高把控能力,降低安全风险。   

  高速公路工程还与自然景观和谐共生,“绿色公路”理念贯穿建设全程。   

  作为京津冀交通一体化重点项目,延崇高速一大亮点就是全国首批8个绿色公路示范工程之一。延崇高速规划选线时确立的最优线位方案,因为要穿越松山国家级自然保护区核心区,被“推倒重来”。方案修改后调整了自然保护区附近的隧道入口和立交位置,避开生态环境敏感区。   

  按照传统,将铁路、轨道交通、高速公路、市政路在地面上依次排开,宽度至少200米。若一层层叠起来,再加上旁边的高铁,100米宽的廊道就能容纳4条线路,占地宽度缩减一半。   

  正在紧锣密鼓建设的“新国门第一路”——新机场高速公路正在上演一场路轨共构的“空间战”。在满足服务新机场交通功能定位基础上,该项目在长达7.9公里、高度近30米的共构体中,新机场高速公路、新机场轨道线、团河路自上而下三层叠落,这样的路轨共构形式在北京尚属首例。   

  路网在探索中延展   

  北京高速公路建设从规划审批、生态环保、智能技术、集约用地、投资模式等方面尝试新探索。目前北京高速公路PPP引资规模已达224亿元   

  “放管服”的理念,加快了“交通先行”的步伐。2017年3月底,首都地区环线高速公路(通州—大兴段)可行性研究报告获得批复时,约2.1公里工程已经提前进场推进,“一会三函”机制使重点项目如期开工。   

  北京高速公路建设从规划审批、生态环保、智能技术、集约用地、投资模式等方面尝试着新的探索——当年立项当年开工,“一会三函”为高速公路建设提速;三线共构、四线共位、五线共廊,集约利用土地资源;采用PPP模式引资,转换政府职能,减轻政府当期财政压力。   

  在高速公路建设中,建设单位制定的工期计划不再是简单的竣工时间,而是按建设目标逐项倒排施工计划、明确关键节点工期,发到工人手中的时间表更精确到天。   

  创新的理念还体现在智慧公路建设上,延崇高速公路将建设视频、交通流、气象、桥隧等基础设施综合交通数据感知体系,实现高速公路基础设施和交通运行状态的精准感知;建设具备人工智能特点的高速公路应急指挥和救援系统;运用基于车路协同等高新技术,面向奥运相关车辆提供自动化编队行驶等功能,为自动驾驶和车路协同技术提供验证平台。   

  在建设理念之外,北京高速公路在推进PPP模式引资方面也走在了全国前列。作为2019年世园会、2022年冬奥会重点基础设施配套项目,兴延高速公路有望2018年年底全线贯通。这条路备受关注还有一个重要原因——它是全国首例通过公开招标确定社会投资人的高速公路PPP项目。   

  此外,北京陆续又完成了首都地区环线高速公路(通州—大兴段)、新机场北线高速公路(北京段)PPP引资,使引资规模达到224亿元。

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